企业动态-退役飞机

波音737客改货后，通过适航认证体系、结构强度验证、飞行测试验证、持续适航管理四大核心机制确保飞行安全。

一、适航认证体系保障

客改货项目必须获得补充型号合格证（STC），这是确保改装后飞机持续符合适航标准的关键。以波音737-800BCF为例，该机型已获得美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民航局（CAAC）的认证。改装方案需经过适航审定，证明符合CCAR-25-R4等运输类飞机适航标准，所有改装记录须建档保存以备审查。改装实施前，维修单位需向局方申报改装施工能力批准，并对维修人员进行改装授权。设计工程师需具备航空器结构设计资质，工程委任代表（OER）代表局方进行设计符合性检查，适航委任代表（OAR）代表局方实施制造符合性检查。

二、结构强度验证

改装过程中对机身结构进行全面加固，确保能够承受货物载荷。主要加固措施包括：

机身结构加固：对舱内地板、前起落架安装点、主起落架与机翼结合处等关键连接部位进行全面检查和加固
承力结构增强：水平安定面和垂直安定面与机尾连接处、升降舵与水平安定面连接处等承力点进行特殊角盒加固
地板系统改造：更换承重更好的地板，安装货物托盘系统，满足座椅轨道的负载限制

改装完成后，需进行损伤容限评定（DTE），确定是否需要对维修活动进行检测或排除可能导致灾难性破坏的疲劳裂纹。评估内容包括服役中预期的典型载荷谱、温度和湿度，判明其破坏会导致飞机灾难性破坏的主要结构元件和细节设计点。

三、飞行测试验证

改装后的飞机必须完成运行验证试飞，包括：

调整试飞：初步验证飞机功能和性能，暴露各系统缺陷和故障，将新型飞机各系统调整到工作正常
定型试飞：全面鉴定飞机是否达到设计技术指标，考核飞行性能、可靠性和调整试飞时所采取的各种措施的可行性
使用试飞：在实际使用条件下为投入航线作准备，进一步评定飞机及其装备的使用性能和可靠性

试飞过程中需验证飞机在单发失效、失速、大过载等极端条件下的安全裕度。例如，需验证飞机在临界发动机失效时的安全性能，确保在单发情况下仍能满足起飞和航路爬升要求。

四、持续适航管理

改装完成后，需建立持续适航文件（ICA），包括：

维修方案：经局方批准的详细维修计划，包括定期检查、大修周期等
适航限制（ALS）：包含关键设计构型控制限制（CDCCL）、检查方案和程序
损伤容限资料：针对疲劳关键结构制定损伤容限检查要求

运营期间需执行定期检查制度，包括A检（每200-800飞行小时）、C检（每15-24个月或3200-8000飞行小时）、D检（每5-6年或数万飞行小时）。通过无损检测技术（超声波检测、X射线检测、磁粉检测等）定期检查关键结构部位。此外，需建立结构健康监测系统（SHM），通过机载传感器网络获取结构响应、操作以及服役环境等信息，基于传感数据的诊断结果进行结构健康状况预判及辅助维修决策。通过以上系统化的安全保障体系，波音737客改货飞机能够确保在改装后继续安全运行，通常可延长服务年限10-20年，为航空货运市场提供可靠运力。