企业动态-退役飞机

退役飞机改造成主题餐厅或酒店时，确保飞机结构完整性需要从结构检测、加固改造、审批监管三个层面进行全面把控。
一、结构完整性检测与评估

1. 全面结构检查
对退役飞机进行全方位结构检测是确保安全的基础。需要重点检查以下部位：

机身结构：对舱内地板、前起落架安装点、主起落架与机翼结合处、机翼与机身结合处等关键连接部位进行全面检查

承力结构：水平安定面和垂直安定面与机尾连接处、升降舵与水平安定面连接处、方向舵与垂直安定面连接处等

发动机区域：发动机内部的连接固定点、发动机整流罩区域

2. 损伤容限评估
根据《运输类飞机适航标准》，必须进行损伤容限评定（DTE），确定是否需要对维修活动进行检测或排除可能导致灾难性破坏的疲劳裂纹。评估内容包括：

服役中预期的典型载荷谱、温度和湿度

判明其破坏会导致飞机灾难性破坏的主要结构元件和细节设计点

进行有试验依据的分析，确定疲劳关键结构

3. 疲劳寿命评估
针对老龄飞机，需要进行疲劳寿命评估，包括：

基于重心过载的单机寿命跟踪研究

结构健康监测系统（SHM）的应用

载荷谱实测和疲劳寿命预计

二、结构加固与改造技术

1. 加固技术方案
根据飞机结构特点，采用以下加固方法：

钢筋加固法：在框架结构中添加钢筋，提高结构承载能力和延性，适用于框架柱、梁等主要构件

预应力加固法：在构件中引入预应力，提高结构承载能力和刚度，适用于框架梁、板等构件

碳纤维片材加固法：将碳纤维片材粘贴在构件表面，提高结构承载能力和刚度

网格加固法：将钢筋网格粘贴在构件表面，提高结构承载能力

2. 关键部位加固
对以下关键部位进行重点加固：

起落架加固：更换起落架支撑柱，安装轮挡防止机轮转动，提供安全分析/强度报告

机身结构加固：对机身结构进行加固处理，确保餐厅设施的安全性和稳定性

承力点加固：对经常受力的"关节"部位制作特殊角盒进行加固，采用类似打补丁的方式对容易产生裂纹的位置进行预防式加厚

3. 材料选择
加固材料应具备以下特性：

高强度、高刚度、耐腐蚀性能

良好的施工性能，便于施工操作

良好的成本效益，有利于提高加固效果

良好的环保性能，减少对环境的影响

良好的长期性能，确保加固效果长久稳定

三、审批与监管要求

1. 改装审批程序
根据《民用航空器适航管理条例》，所有在中国境内进行的飞机改造工作都必须遵循适航性原则和可追溯性原则。改造后的航空器必须持续符合适航标准，所有改装记录须建档保存以备审查。审批分级：

轻型改装项目需向地区民航提交备案申请

中级以上改装项目须获得正式批准文件

重大改装项目必须经过安全验证试飞和第三方评估

2. 施工资质要求
改装实施前，维修单位应向局方申报改装施工能力批准，并对本单位维修人员进行改装授权。人员资质要求包括：

设计工程师需具备航空器结构设计资质

工程委任代表（OER）代表局方进行设计符合性检查

适航委任代表（OAR）代表局方实施制造符合性检查

3. 质量检验与验收
施工完成后需进行以下检验：

材料质量控制：对加固材料、设备进行严格检验

施工过程控制：加强对施工过程的监督，确保施工工艺、施工质量符合设计规范

施工验收控制：对施工质量进行验收，确保加固效果达到设计要求

四、持续监测与维护

1. 结构健康监测
建立结构健康监测系统（SHM），通过机载传感器网络获取结构响应、操作以及服役环境等信息，基于传感数据的诊断结果进行结构健康状况预判及辅助维修决策。
2. 定期检查制度
制定合理的维护计划，定期对加固后的结构进行检查、维护。针对加固后结构出现的问题，及时进行维修，确保结构安全。
3. 档案管理
建立完善的档案管理系统，保存以下资料：

结构检查与加固报告

强度报告和安全分析报告

施工记录和检验记录

改装完成符合性报告

持续适航文件更新记录

通过以上四个层面的系统化管控，可以确保退役飞机在改造成主题餐厅或酒店后，其结构完整性得到充分保障，满足安全使用要求。