企业动态-退役飞机

在飞机拆解回收的完整流程中，发动机拆解、大部件拆卸、以及高价值部件的检测认证是最耗时的环节。

最耗时的核心环节

发动机作为飞机价值最高的部件，约占整机价值的60%-85%，其拆解过程极其复杂且耗时。一台A320飞机的发动机自主拆卸需要453个工时，由24名专业人员耗时4天完成。发动机拆解需要同步协调上层托架安装与吊点拆除，毫米级偏差都可能引发刮碰风险，对技术要求极高。

机翼、垂尾、平尾等大型结构件的拆卸是另一大耗时环节。以垂尾为例，单个垂尾重量达800公斤，拆卸一个螺栓就需要2个多小时，而垂尾上就有6个这样的螺栓。这些大部件体积庞大且与机身紧密贴合，需要动用吊车等大型设备，在较大空间中进行操作，整个过程需要与吊车司机精确配合。

拆解下来的零部件需要经过严格的7道工序进行检测认证，包括无损检测、功能测试等。每个零部件都要贴上带有编号的标签，建立完整的可追溯信息，包含部件名称、型号、制造厂家、制造序号、寿命等详细信息。这一过程需要大量专业技术人员参与，确保每个部件都能达到适航标准。

整体拆解周期：飞机平均拆解周期为8-10周，分为三大步骤：

具体案例：

飞机拆解对实施单位、人员的资质要求相当严格，从业人员需要经过专业培训并持有相关资质证书。拆解过程中必须严格遵守安全操作规程，特别是在使用大型吊装设备、进行高空作业等高风险环节。

由于环保要求很高，飞机拆解前需要进行排油工作，要求油液必须排放干净并按照国家规定处置。对于碳纤维复合材料等难处理材料，回收技术仍在发展中，增加了处理时间和成本。

为了最大化利用价值，拆解过程需要"先拆值钱的"原则，优先拆解发动机、起落架、辅助动力系统等高价值部件。这种精细化操作虽然耗时，但能显著提升回收价值，使整体市场价值提升近一倍以上。这些耗时环节体现了飞机拆解作为技术密集型产业的特点，需要在安全、环保、经济等多重约束下实现资源的最大化利用。