企业动态-退役飞机

美国飞机坟场的拆解流程是一个系统化、标准化的工程，通常需要8-10周时间完成，主要分为三大步骤：拆除可用航材、绿色分解分类、拆解和切割回收。整个过程严格遵循环保和安全标准，确保退役飞机的零部件和材料得到最大化回收利用。

一、拆解前的准备工作

1. 评估与方案制定在飞机正式进入拆解环节前，需要经过细致的评估。工程师会依据每架飞机的随机档案、维修记录和部件编码等材料，评估其潜在价值，并量身定制专属拆解方案。评估主要考察飞机的拆解成本及最终卖出收益，其中发动机和起落架等高价值部件会优先进行评估，这两项在卖出成本中的占比高达90%。2. 排油与预处理飞机拆解前必须进行排油工作，这是环保要求的关键环节。需要将飞机内的燃油、液压油、润滑油等液体完全排放干净，并按照国家规定处置。这些油液属于危险废物，必须妥善收集并交由有资质单位处理。同时还要排放厨房、卫生间以及管道内的积水，这些死水中含有一定的有机污染物和少量油分。

二、拆解实施阶段

第一步：拆除可用航材（价值最大化阶段）

拆解遵循"先拆值钱的"原则，优先拆解发动机、起落架、辅助动力系统（APU）等高价值部件，再拆解完整度较高的系统件或零件。发动机拆解：发动机是一架飞机中价值最高的部件，约占整机销售价格的60%。拆下来的发动机与APU需要将内部进行润滑，避免水蒸气造成腐蚀，然后进行封存交由厂家。在拆解过程中，液压机油、润滑油会排出，这些都是危险废物，必须做好收集并送有资质单位处理。其他高价值部件：包括起落架、雷达设备、机翼作动面、水平尾翼、垂直尾翼、空调系统、仪表装置、通讯系统、电源系统、防火系统等。这些部件在拆除之后，会经过适航维修和取证，重新回流到二手航材市场进行流通，这部分也叫作二手可用航材。

第二步：绿色分解分类

拆除可用航材后的剩余部分进入绿色分解分类阶段。工作人员会对不同部件的材料进行识别和分类，比如铝、钛、铜等金属材料。复合材料处理：飞机上的碳纤维复合材料是回收再利用最难的板块。这种复合材料不能简单地融合和重组，通常被粉碎、焚烧或填埋。不过，一些先进技术已经能够实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用，回收率可达90%-95%。

第三步：拆解和切割回收

机身结构处理：主要由金属铝构成的机壳，可以进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装；机身蒙皮在切割加工后，可被制成航空周边进行售卖。机翼、尾翼等大部件会进行精细拆解或集中处理。分类回收：拆解后的材料根据属性流入对应的二手资源回收市场。铝、钛、铜等金属材料会进行分类回收，而绝缘材料、地毯、坐垫、地板、墙壁或天花板面板等通常送到垃圾填埋场，因为这些材料清除困难且回收回报太少。

三、环保与安全管理

环境保护措施：飞机拆解过程中会产生废油、废液、粉尘等污染物。拆解单位必须配备满足规范要求的危废暂存间，委托有资质的机构最终处置。对生活废水和冲洗废水等，要配备污水处理单元，处理达标后才能排放。安全管理：拆解过程必须严格遵守安全操作规程，设立警示标志和隔离区域，配备必要的安全防护装备和急救设施。拆解过程中会释放少量挥发性有机气体，必要时需进行收集和处理。

四、可追溯性管理

拆解下来的零部件都要贴上带有编号的标签，这是它的"身份证"，里面包含零件名称、之前所在飞机的信息、拆解人员编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。整个拆解过程需要近百人的团队协作，涉及多个专业领域。美国飞机坟场凭借几十年的经验积累、成熟的技术体系和完整的产业链，能够实现85%-95%的回收利用率，将退役飞机的价值最大化。