客改货项目中复杂且耗时的系统改装最复杂且耗时的系统

• 机身结构与主货舱门一体化改装涉及在机身侧部进行大面积蒙皮切割、安装主货舱门门框与周边加强件，并对地板梁、隔框、桁条进行系统性加强，以承受货机载荷与门开启工况。该阶段通常处于“顶升改装”环节，需满足零应力顶升与多专业同步施工，技术难度与组织复杂度最高。以B737-800为例，从蒙皮切割到落地主体结构改装用时约50天；A321PCF项目亦要求在零应力条件下完成大范围结构加强与新门框搭接，工期通常≥5–6个月（首架约6个月、第二架优化至5个月）。
• 货物装载与拦阻系统需在货舱地板安装货物装载系统（集装箱/货板导轨、锁止与系留），并在驾驶舱后设置可承受9G过载的防撞隔断门，涉及结构、系统、重量与重心综合平衡。装载系统的安装与调试与结构改装强耦合，是货机化后实现安全高效装卸的关键环节。
• 防火、环境控制、水/废水与氧气系统改装客舱改为货舱后，需按货机标准进行E类防火区域划分与系统改装，同时调整环境控制、通风、水/废水、氧气等系统管路与设备布局，以适配无客舱工况与货物特性。该类系统改装专业面广、接口多、验证项目多，是整体周期的重要组成。
• 电气系统大范围拆改与恢复典型项目（如A330 P2F）需要对数以万计的线束进行拆卸、重新布线与恢复，并与新装系统（门、装载、防火等）进行接口集成与功能测试。该工作贯穿结构改装与系统恢复阶段，工程量大、调试复杂，显著影响总周期。

为什么这些系统最耗时

• 结构开口与载荷路径重构：主货舱门开口改变机身受力路径，必须进行大范围三维结构加强与门框精准搭接，施工窗口长、精度要求高。
• 多专业深度耦合：结构、系统、航电、防火、内饰/货舱设备等交叉作业，需严格的工序衔接与接口管理。
• 零应力顶升与施工安全：顶升与切割阶段对同步性与应力控制要求极高，通常需多人协同与专项工装，组织成本高。
• 适航验证与收尾：涉及补充型号认可（VSTC）、试飞、喷漆与运行审批（如FAA/CAAC体系转换），进一步拉长周期（A321PCF项目在完工后还需喷漆与审批）。

周期参考与影响因素

• 窄体机示例：A321PCF首架项目约6个月完成改装（后续量产优化至约5个月）；B737-800主体结构改装约50天，整架量产项目在优化工艺下可缩短至约90天。宽体机示例：A330 P2F单架结构改装约8个月，体现大尺寸机体与系统拆改的更高复杂度。