国内退役飞机的主要处理方式一 常见处置路径

• 转售或转租：在达到经济寿命前，整机出售或转租至需求更旺盛的市场，常见于非洲、南亚等地区，以延续使用价值。
• 封存：短期或中长期封存，等待市场回暖、法规变化或再次启用。
• 客改货（P2F）：拆除客舱设施、加装货舱门与加固结构，转为货运飞机继续运营。
• 拆解与航材循环利用：优先拆下发动机、起落架、APU、航电等高价值部件，经检测取证后回流二手航材市场；机体材料分类回收。
• 教学与科普展示：进入航空院校用于机务/乘务教学，或捐赠/展出于博物馆、科普基地。
• 文旅与体验改造：机壳改造为模拟驾驶、科普餐饮、主题娱乐等综合体。
• 拍卖：通过资产平台公开处置，适合特定资产，但大型机型“围观多、成交少”。
• 改装为特种用途：如消防演练、应急演练等专业场景使用。

二 拆解与循环利用流程与指标

• 前置评估与方案定制：依据随机档案、维修记录与部件编码评估资产价值，制定拆解路径。
• 环保排油与危废规范处置：按环保要求排净油液并合规处置污染物。
• 拆解顺序与适航管理：通常“先拆值钱件”（发动机、起落架、APU），其余系统件分类拆除；可用航材经适航维修与取证后回流市场。
• 材料分类与回收：铝、钛、铜等金属分类回炉；碳纤维复合材料为难点，需专门技术提升回收率。
• 周期与回收率：平均拆解周期约8–10周；行业普遍回收利用率约60%–70%，国内示范项目已实现约90%+（如空客成都A330-200项目）。

三 典型项目与案例

• 空客（成都）全生命周期服务中心：首架A330-200实现约91%回收利用率，铝合金回炉、复合材料再利用，形成“设计—制造—运营—退役—再生”闭环。
• 天津东疆综合保税区：退役A330-200机壳经水路+公路运抵后改造为文旅体验综合体，展示“飞机上公路”的末端处置创新路径。
• 南航贵州公司：737-700拆解出1007个可再利用零部件，全流程约20余天，体现规模化拆解的工程组织能力。
• 东航安徽分公司：A320拆解预计35天、投入8400+工时，计划拆下1200+部件，推进航材循环与绿色处置。

四 政策与产业趋势

• 适航与规范：民航局发布AC-145-017《航空器拆解》（2019-04-22），明确拆解部件返回使用的管理要求，支撑行业规范化发展。
• 基地与能力：国内拆解与回收能力加速完善，早期如哈尔滨中龙飞机拆解基地（CADC，2018）等，推动产业链向末端延伸。
• 市场空间：未来20年中国预计有3000+架飞机进入老龄化，拆解、二手航材与“客改货”等后市场迎来增长。
• 金融与平台：天津东疆打造保税飞机资产管理体系，支持退租处置、再租赁与改装再租赁；厦门自贸片区研究出台二手飞机交易支持政策，最高每架20万元奖励，促进交易与拆解、航材租赁等环节联动。