退役客机内部改造的核心思路与流程

• 先做“保留—拆除—新增”的总体策划：保留可再利用的结构与系统，拆除与用途不匹配的设施（如客舱座椅、厨房、厕所等），再按新功能进行结构加固、系统重做与内饰重装。
• 关键改装点通常包括：舱门与开口改造（如加装更大的主货舱门）、地板梁与横梁加固、驾驶舱后部设置防撞隔断、客舱分区与功能区重划、供配电与照明升级、空调新风与噪声控制、消防与疏散组织、通信与弱电系统整合。
• 典型改装周期与强度：一架窄体机的“客改货”从进场到复飞常为约100–135天，涉及大量结构打孔与装配（工程量可达十万次级），并按新构型完成喷漆、试飞与取证。上述流程在多型窄体机（如A321、B737-800）的改装中被反复印证。

典型场景一 客改货的全流程与结构要点

• 拆除与稳态支撑：拆除发动机与起落架，用多组顶升托架稳定托举机身，分散负荷，避免改造过程中的结构损伤与变形。
• 开口与加固：在机身左侧前部“剖开”并加装主货舱门；对主甲板下地板梁/横梁进行加固，以满足集中装卸的承载与疲劳要求。
• 安全隔断：在驾驶舱后加装可承受9G过载的防撞钢墙，防止货物前移危及机组与驾驶舱。
• 舱室重构：拆除座椅/厕所/厨房，封堵大部分舷窗；上货区域按集装器尺寸与系留点规范完成地面与侧壁加强。
• 系统与复飞：完成电气/弱电系统改装、分区与标识，随后进行喷漆、试飞与适航放行，使飞机以货机形态重回运营。上述做法已成为国内成熟工法并在多地机库批量实施。

典型场景二 退役飞机活化利用的室内改造（展陈/科普/餐饮/住宿）

• 科普展陈型：例如将一架空客A310改造为航空科普馆，计划在2027年对公众开放，设置驾驶舱科普区、腹舱结构透明展示区、未来客舱与娱乐区等8个互动体验区，通过透明材质与结构可视化为观众呈现飞机承力与系统布局。
• 酒店住宿型：将波音727/747等固定在地面的退役客机改造成可入住的客房与套房，常见做法是保留并展示驾驶舱、设置临时淋浴与简易供排水，强调结构安全、防火与噪声控制，同时兼顾观景与体验。
• 文化餐饮型：亦有将KC-97加油机等改造成餐厅的案例，保留标志性外形与部分舱段，形成独特的就餐空间与航空文化场景。

典型场景三 在役机队的内饰翻新与配置升级（与“退役改造”区分）

• 航空公司会定期实施“客舱整新”，在不改变机体用途的前提下，全面更换座椅、地毯、窗帘、灯光、洗手间、IFE娱乐系统并优化客舱布局。例如：
  • 阿联酋航空对波音777实施整新，投入330平方米地毯、800平方米皮革、340张层压板、300升涂料，37天完成一架飞机的深度焕新；
  • 新西兰航空对波音787-9完成全舱升级，新布局272座，引入Business Premier Luxe、Premium Economy等新舱位与更高规格的IFE/电源配置。
• 这类项目体现的是“在役提升”，与退役后转用途的结构性改装在目标与强度上有本质区别。

实施要点与合规清单（精要）

• 结构安全：确认主甲板承载与机身剪切/扭转工况，完成地板加固、开口补强、防撞隔断等关键构件的设计与验收。
• 消防与疏散：按用途配置灭火系统、报警与分区，确保通道与出口满足人员与货物的安全疏散要求。
• 供配电与弱电：重做配电容量、线束敷设、接地与屏蔽；航电/娱乐/通信按新场景整合，避免电磁与热负荷隐患。
• 空调新风与噪声：针对密闭/半密闭空间优化新风量、噪声与振动控制，兼顾舒适与设备散热。
• 适航与审批：涉及结构改装、用途变更、系统新增等，须按局方与适航指令完成资料/图纸审批、制造符合性检查、试飞与取证；餐饮/展陈/住宿等地面用途亦需满足消防、特种设备、食品与公共场所卫生等地方规范。