飞机退役后通常不再次飞行，核心原因围绕 安全风险、经济性考量、性能退化 及 合规性限制 四大维度展开：
1. 结构疲劳与裂纹风险：无法逆转的安全隐患
飞机服役期间，每一次起降、飞行都会因交变载荷（如起飞时的增压、飞行中的震动）导致结构疲劳，逐渐产生微观裂纹。即使通过定期检测（如超声波、射线探伤）发现并修复部分裂纹，也无法保证所有潜在裂纹都被完全清除。随着使用时间延长，裂纹可能扩展至临界尺寸，引发结构破损（如机翼断裂、机身解体），严重威胁飞行安全。这是飞机退役的最核心原因之一。
2. 腐蚀与老化：持续恶化的材料性能
飞机长期暴露在空气中，会受到温度、湿度、盐雾（沿海地区）、紫外线等因素的影响，导致机体结构（如铝合金蒙皮、钢制部件）发生腐蚀。腐蚀会削弱材料的强度和韧性，降低结构的完整性。此外，橡胶、塑料等非金属材料会老化（如密封件变硬、内饰褪色），影响飞机的密封性能和功能可靠性。这些问题无法通过简单的维护完全解决，会随着时间推移逐渐恶化。
3. 维护成本与经济性：投入远大于产出
退役飞机的维护成本呈指数级增长。一方面，老旧飞机的零部件供应逐渐减少，定制化维修部件的价格高昂（如某些经典机型的发动机、航电系统）；另一方面，定期检测（如全机结构探伤、系统功能测试）和维修的人工成本大幅上升。相比之下，新飞机的燃油效率更高（如新一代客机的燃油消耗比老旧机型低20%-30%）、维护更便捷（零部件通用性强、维修技术更成熟），运营成本更低。从经济效益角度看，继续使用退役飞机得不偿失。
4. 技术落后与适航性：无法满足现代标准
随着航空技术的不断发展，飞机的设计标准、航电系统、安全性能都在持续提升。退役飞机的技术规格（如导航系统、通讯设备、自动驾驶功能）往往落后于现行适航标准（如中国民航局的CCAR-25部、美国FAA的FAR-25部）。即使进行升级改造，也可能因技术兼容性问题（如老旧飞机的航电架构无法支持新型导航系统）或成本过高而无法实现。不符合适航标准的飞机无法获得运行许可，无法合法飞行。
5. 性能退化：无法适应现代运营需求
老旧飞机的性能会随着使用年限增加而退化。例如，发动机的推力下降、燃油效率降低，导致航程缩短、载重能力下降（如老旧客机可能无法满足长途航线的载客需求）；机体的气动性能下降（如蒙皮磨损导致阻力增加），导致飞行速度减慢、油耗增加。这些性能问题会影响航空公司的运营效率（如无法满足航班时刻表）和市场竞争力（如无法吸引旅客选择老旧机型）。
需要说明的是，部分状态良好的退役飞机可通过“客改货”（如将客机改为货机）、拆解（回收零部件）或捐赠（用于教学、展览）等方式实现二次利用，但这些用途均不需要再次执行客运飞行任务。